LA VOITURE À LONDRES : COÛTS, CONTRAINTES ET POLITIQUE DE STATIONNEMENT

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LA VOITURE À LONDRES : COÛTS, CONTRAINTES ET POLITIQUE DE STATIONNEMENT

Livre

Edité par Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région de l'Ile-de-France - 2016

Note

Des déplacements motorisés plus coûteux à Londres Le coût des déplacements motorisés en voiture aussi bien qu’en transport public est globalement plus élevé pour l’usager à Londres qu’à Paris. En effet, globalement, le coût et les contraintes de possession et d’usage de la voiture sont plus forts dans la capitale londonienne, dotée d’une Low Emission Zone, d’un péage urbain dans son hypercentre et d’un contrôle rigoureux du stationnement. Ces contraintes sur l’usage favorisent davantage l’usage des transports publics, ou encore l’intérêt et le recours au vélo et aux services d’autopartage, de covoiturage et de véhicules avec chauffeur. La régulation de la circulation par le stationnement et le péage urbain À Londres, la régulation de la circulation passe aussi par le péage urbain mis en place en 2003 dans l’hypercentre. Ce périmètre va être bientôt concerné par l’instauration d’une Ultra-Low Emission Zone : dès 2020, seuls les véhicules n’émettant aucun rejet à l’échappement pourront y entrer sans devoir s’acquitter d’un supplément au tarif du péage. À Paris intramuros, l’offre de stationnement globale continue d’augmenter (770 000 places en 2005, 818 000 en 2014 ), alors que Londres met en place des mesures contraignant la voiture en son centre depuis les années 2000 avec peu de développement des capacités de stationnement, une réduction de l’offre dans l’hypercentre et le péage. Paris a développé une offre publique de stationnement souterrain que Londres n’a que très peu, seuls quelques parkings en étage sont disséminés sur le territoire du Grand Londres. Les principaux axes routiers dégagés du stationnement Londres se caractérise par un réseau routier hiérarchisé où le stationnement est interdit en journée sur les principaux axes, ainsi dédiés uniquement aux flux. Cette absence de stationnement en bordure de chaussée assure une meilleure fluidité de la circulation et a une incidence déterminante sur la qualité paysagère urbaine. (De ce point de vue, c’est plutôt le cas de Paris qui est singulier d’ailleurs). De manière générale, les axes principaux sont gérés par l’autorité organisatrice, Transport for London, tandis que les autres axes dits de voirie locale relèvent de la compétence des boroughs. Ils y autorisent, réglementent et contrôlent le stationnement en surface. (...)

Description physique: 47 p.

Date de publication: 2016

ISBN: 978-2-7371-2003-9

Mots clés

Plan de classement

TR Transports > TR.D Transport terrestre > TR.D.03 Moyens de transports > TR.D.03.02 Voiture

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